Sécurité
ADAPTIVE CRUISE CONTROL SYSTEM (ACC)
Pour vous aider à garder vos distances
FORWARD COLLISION MITIGATION SYSTEM (FCM)
Plus de sécurité en cas de collision
Avec une combinaison de caméras et radar laser, le système FCM va évaluer votre distance et vitesse par rapport au véhicule qui précède. Si le système détecte un danger de collision, un signal sonore retentit et le véhicule ralentit automatiquement.
Lane Departure Warning (LDW)
Si vous déviez, la voiture vous alerte
Cette fonction intelligente émet un signal sonore et affiche un avertissement sur le tableau de bord pour vous informer que le véhicule dévie de sa trajectoire alors que les clignotants ne sont pas utilisés.
Automatic High Beam (AHB)
Il change les phares pour vous
Pour simplifier vos trajets de nuit, l’AHB passe automatiquement aux feux de croisement dès que d’autres véhicules sont détectés devant vous. Dès que le véhicule en sens inverse est passé, les feux de route sont réactivés. Plus besoin de lâcher le volant pour le faire manuellement.
Blind Spot Warning (BSW)
Plus d’angles morts
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
Reculer en toute confiance
Si les capteurs radar dans le pare-chocs arrière détectent un véhicule en approche alors que vous avez enclenché la marche arrière, un message d’avertissement apparaît sur l’écran multi-informations, un signal sonore retentit et un voyant clignote dans les deux rétroviseurs.
Multi Around Monitor
Pour voir la voiture sous tous ses angles
Les manœuvres délicates sont facilitées. Des caméras montées sur l’avant, l’arrière et les côtés du véhicule (dont une vue d’ensemble) vous montrent vos angles morts et vous aident à vous stationner plus facilement. Cela vous permet aussi de détecter si un véhicule ou un piéton passe derrière votre voiture.
Ultrasonic Misacceleration Mitigation System (UMS)
Stationnement facilité
Pour éviter les collisions lors du stationnement, un signal sonore retentit et un avertissement s’affiche si les capteurs avant ou arrière détectent un obstacle à proximité. L’accélération est aussi contrôlée si vous enfoncez brutalement la pédale par accident.
Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) Body
Un habitacle avec coque protectrice
L’Outlander PHEV est construite avec notre carrosserie avancée à sécurité d’impact renforcée et évoluée. Elle place stratégiquement des renforcements à des points critiques pour acheminer et absorber l’énergie en cas de collision importante. Cela assure votre sécurité et celle de vos passagers, aux moments où vous en avez le plus besoin.
Veuillez noter que : Certains équipements peuvent varier d’un pays à l’autre. Veuillez consulter votre distributeur Mitsubishi pour des informations détaillées. Tous droits réservés. Images non-contractuelles pouvant différer des spécifications réelles
FCM : Les capacités de détection et de contrôle du système de prévention des collisions frontales [FCM] doivent être considérées comme complémentaires et n’évitent pas les collisions en toute situation. Veuillez dès lors conduire prudemment et ne pas compter exclusivement sur ce système lorsque vous roulez. Le FCM fonctionne lorsqu’un véhicule se trouve devant votre voiture. Le FCM a aussi été conçu pour détecter les piétons, mais il se peut qu’il ne les détecte pas ou qu’il ne soit pas activé dans certaines situations. Le freinage automatique est activé pour une voiture qui précède lorsque votre véhicule roule à une vitesse d’environ 5km/h à 80km/h et pour un piéton à une vitesse d’environ 5km/h à 65km/h. Étant donné que le FCM ne dispose pas de fonction pour maintenir le frein, celui-ci est relâché environ 2 secondes après le freinage. Pour éviter ensuite que le véhicule ne roule, le conducteur doit enfoncer la pédale de frein. Dans certains cas, il se peut que le FCM ne fonctionne pas si le conducteur prend des mesures pour éviter l’accident en changeant de direction ou en exerçant une accélération. Pour toute question, veuillez consulter votre concessionnaire/distributeur local Mitsubishi Motors.
ACC : Les capacités de détection et de contrôle du système ACC doivent être considérées comme complémentaires. Veuillez dès lors conduire prudemment et ne pas compter exclusivement sur ce système lorsque vous roulez. Il se peut que l’ACC ne s’active pas dans certaines situations. Il se peut également que ce système ne détecte pas correctement la situation actuelle, en fonction du type de véhicule qui précède et ses conditions, les conditions climatiques et les conditions routières. En outre, le système peut ne pas être en mesure de décélérer suffisamment si le véhicule qui précède freine soudainement ou si un autre véhicule vous coupe la route, de sorte que votre véhicule se rapproche du véhicule qui précède. Pour toute question, veuillez consulter votre concessionnaire/distributeur local Mitsubishi Motors.
LDW : L’avertisseur de franchissement de ligne n’est pas conçu pour réduire les risques liés à un manque d’observation de la route (attention attirée par quelque chose sur le côté, étourderie, etc.) ou à une mauvaise visibilité causée par la météo ou autre. Il est conçu pour détecter la voie à une vitesse d’environ 65km/h ou plus. Continuez donc à diriger votre véhicule correctement et roulez prudemment. Il se peut que le système ne puisse pas détecter correctement la voie dans certaines conditions. Veuillez consulter le manuel d’utilisation pour plus d’informations.
AHB : Ce système s’active à une vitesse d’environ 40km/h ou plus et se désactive à des vitesses inférieures. Veuillez consulter le manuel d’utilisation pour plus d’informations.
BSW : Les capacités de détection et de contrôle de l’avertisseur d’angle mort [BSW] sont uniquement complémentaires et ne vous avertissent pas en toute situation des véhicules situés dans vos angles morts. Veuillez ne pas compter exclusivement sur ce système lorsque vous roulez. Il se peut que l’avertisseur d’angle mort ne fonctionne pas normalement dans certains cas, selon le trafic, la météo, les conditions de la route et la présence d’obstacles. Les conducteurs sont entièrement responsables de leur conduite. La représentation des ondes radar est uniquement fournie à titre d’illustration et ne représente pas l’application réelle de celui-ci. Veuillez consulter le manuel d’utilisation pour plus d’informations.
RCTA : Ne vous fiez pas uniquement à ce système, qui peut ne pas détecter tous les véhicules en mouvement dans certaines conditions. Les conducteurs sont entièrement responsables de leur conduite.
La représentation des ondes radar est uniquement fournie à titre d’illustration et ne représente pas l’application réelle de celui-ci. Veuillez consulter le manuel d’utilisation pour plus d’informations.
UMS : Les capacités de détection et de contrôle du système ultrasonique d’atténuation des accélérations involontaires (UMS) doivent être considérées comme complémentaires et n’évitent pas les erreurs d’accélération dans toutes les situations. Veuillez dès lors conduire prudemment et ne pas compter exclusivement sur ce système lorsque vous roulez. Pour éviter que le régulateur de puissance moteur de l’UMS n’entrave la conduite normale en cas de conduite sur une route irrégulière, le système se désactive automatiquement et indique UMS OFF sur le tableau de bord lorsque la fonction FCM ou ASC est désactivée. Aucune fonction n’arrête entièrement le véhicule via le freinage automatique. Il se peut que le véhicule continue d’avancer ou de reculer lentement, même lorsque la puissance du moteur est régulée. Le système de détection peut ne pas fonctionner pour les obstacles en grillage ou anguleux qui ne réfléchissent pas suffisamment les ondes ultrasoniques. L’UMS ne comporte pas de fonction pour maintenir le véhicule à l’arrêt. Le conducteur est responsable du freinage du véhicule à l’aide de la pédale de frein, conformément aux conditions routières. La représentation des ondes du capteur à ultrasons est uniquement fournie à titre d’illustration et ne représente pas l’application réelle du capteur. Veuillez consulter le manuel d’utilisation pour plus d’informations.